Legga due cose sul manuale prima di toccare qualsiasi cosa
La cifra del gioco, e la posizione in cui va misurata — sul cavalletto laterale, su un cavalletto da box, o con del peso sulla moto. La stessa catena si legge in modo diverso in ciascuna, e un numero senza la sua posizione non è un’istruzione. Si segni nello stesso momento la coppia del dado ruota; le servirà alla fine.
Trovi prima il punto teso
Faccia girare la ruota e controlli il gioco in diversi punti lungo la catena. Non sarà lo stesso per tutto il giro. Il punto con meno gioco è quello su cui regolare, perché regolare su un punto lento lascia la catena tesa su quello teso a ogni giro.
Pulisca prima di misurare, se ne ha bisogno
Il pulviscolo incastrato fra i rulli cambia quel che si sente sotto le dita e smeriglia mentre si guida. Usi un detergente pubblicato come sicuro per gli anelli di tenuta che la sua catena ha, e lo lasci asciugare. Lubrificare sopra del pulviscolo vecchio è peggio che non lubrificare.
Regoli i due lati allo stesso modo
I registri alle due estremità del forcellone spostano il perno avanti e indietro. Spostarne uno più dell’altro porta la ruota fuori linea rispetto al telaio, il che consuma gomma e corone e fa tenere alla moto una traiettoria strana. Quasi tutti i forcelloni portano dei riferimenti di allineamento; sono una guida e non una misura, e diversi motociclisti controllano invece con una riga o con un filo teso.
Ricontrolli nella posizione prescritta, poi stringa
Il gioco cambia mentre si stringe il dado ruota, quindi misuri di nuovo dopo aver dato coppia e non prima. Usi la cifra di coppia del manuale e una chiave dinamometrica — questa è una vite su cui tirare a indovinare ha conseguenze, ed è il motivo per cui una chiave dinamometrica sta in un’attrezzatura di casa.
Lubrifichi per ultimo, e su una catena calda
Dopo una uscita e non prima: il velo si assesta invece di essere buttato via nel primo chilometro. Usi un lubrificante pubblicato come compatibile con gli anelli di tenuta della sua catena, e tolga l’eccesso invece di aggiungerne dell’altro.
Sappia quando smettere di regolare
Se il gioco varia in modo evidente lungo la catena, si è allungata in modo disuguale ed è vicina alla fine della sua vita. Regolare allora nasconde il problema invece di risolverlo, e le corone contro cui ha girato sono quasi sempre consumate insieme a lei — ed è per questo che catene e corone si vendono in kit.
Le domande che arrivano su questo
Ogni quanto va fatto?
All’intervallo che dà il manuale, e in più dopo un viaggio lungo, dopo una pulizia, o se il rumore della catena cambia. Le catene si allungano con l’uso, quindi è un controllo che torna e non un lavoro da fare una volta sola.
Una catena troppo tesa è peggio di una lenta?
Carica il cuscinetto in uscita dal cambio e i cuscinetti ruota a ogni compressione della sospensione, ed è per questo che il costruttore prescrive un gioco e non un tiraggio. Una catena lenta si consuma più in fretta ed è più rumorosa.
Ultima revisione 18 settembre 2026