Perché quasi tutto il rumore arriva dal collo, non attraverso la calotta. La calzata, un paravento sotto il mento, il cupolino della sua moto e la sua posizione di guida contano tutti più della costruzione del casco — e il rumore non è una cifra che nessun costruttore pubblichi.
I quattro posti in cui nasce il rumore di un casco
L’aria turbolenta che arriva allo spazio attorno al collo e sotto la mentoniera, e l’aria che passa sopra prese d’aria e giunzioni. Ben poco passa attraverso la calotta stessa, ed è per questo che due caschi possono differire enormemente pur sembrando altrettanto solidi.
Il cupolino, che di solito è il vero responsabile
Un cupolino che finisce all’altezza del suo casco mette l’aria turbolenta esattamente all’altezza della testa. Uno più basso, che manda l’aria sotto il casco, o più alto, che la manda sopra, è più silenzioso. Chi cambia casco per risolvere il rumore a volte scopre che era il cupolino a farlo.
La calzata, e lo spazio sotto il mento
Un casco un po’ troppo grande lascia entrare l’aria dal collo e si muove alle alte velocità, e entrambe le cose fanno rumore. Un paravento sotto il mento — spesso fornito e spesso tolto presto perché tocca il mento — chiude quello spazio ed è il miglioramento più economico disponibile.
La posizione, che cambia tutto
Su una moto che la tiene dritto, la sua testa sta in aria pulita in cima alla bolla. Sdraiato, sta in un flusso completamente diverso. Lo stesso casco su due moto sono due livelli di rumore, ed è per questo che i consigli di altri motociclisti viaggiano male.
Perché nessuna pagina può ordinare i caschi su questo
Il rumore dipende dalla testa, dal casco, dalla moto, dal cupolino e dalla velocità. Nessun costruttore pubblica una cifra, due motociclisti non misurano la stessa cosa, e qualsiasi cosa una pagina di confronto affermasse qui sarebbe inventata. Quel che si può riportare è la costruzione: le giunzioni, le prese d’aria che si chiudono, un paravento fornito, e un collarino.
Dove questa pagina e la documentazione del costruttore dicono cose diverse, vince la documentazione. Ogni peso, misura di calotta, livello di protezione, versione di omologazione, gradazione di viscosità, passo catena, referenza di pastiglia e valore di coppia di questa pagina viene dalle cifre pubblicate dal costruttore stesso, con l’unità così com’è stampata e con la fonte nominata. Niente di tutto questo è misurato qui, e nessuna cifra viene convertita in un’altra convenzione, perché un numero convertito è un altro numero. E il limite che questa pagina non supera: una taglia pubblicata è una misura, mai una calzata. Una circonferenza della testa è confrontabile fra marche; la forma interna di una calotta non la pubblica quasi nessun costruttore ed è ciò che decide se un casco si sopporta dopo un’ora. Questa pagina riporta la misura e dice dove la misura smette di bastare, e non consiglia una taglia a nessuno.
Le domande che arrivano su questo
I tappi per le orecchie risolvono?
Riducono quel che arriva all’orecchio, e molti motociclisti li usano nei viaggi lunghi. Le regole locali sul loro uso sono diverse, e quella è una domanda per le regole del posto in cui guida.
Un casco più caro è più silenzioso?
Spesso sì, perché costruzione e tenute migliorano — ma il cupolino e la calzata possono annullare tutto. Non è una proprietà che si possa comprare da una scheda tecnica.
Ultima revisione 18 settembre 2026